Quali sono l'analisi e la prevenzione dei difetti tipici delle ancore marine?

(1) Difetti tipici

Difetti tipici riscontrati inancore marinedurante il processo di ispezione includere: la barra di ancoraggio o la testa dell'ancora si rompe o presenta crepe o deformazioni importanti dopo la caduta; dopo l'ispezione magnetoscopica della prova di trazione, si riscontrano pori, crepe, ecc.; inclusioni vicino al montante; peso dell'ancora, dimensioni, spessore non conforme allo standard; gli spazi tra le varie parti dell'ancoraggio superano lo standard; all'interno dell'ancora gettata sono presenti parti cave; si sono verificati sulla nave incidenti legati allo spostamento o alla rottura dell'ancora. Come mostrato nella Figura 4.

(2) Analisi e prevenzione della frattura dei componenti di ancoraggio dopo la caduta

Dopo il test di caduta e il test di detonazione, se il componente di ancoraggio è rotto o incompleto, il componente dovrà essere rifiutato e non sarà consentita alcuna riparazione. Difetti innati sulla superficie del componente di ancoraggio possono causare fratture. La ragione principale del verificarsi di fratture, crepe e deformazioni importanti è che l'intero processo di colata del componente di ancoraggio si discosta dai requisiti del processo. Le fasi del processo di colata che si discostano dai requisiti del processo devono essere esaminate approfonditamente e tempestivamente corrette.

(3) Analisi e prevenzione degli stomi

La porosità è un difetto comune nel processo di fusione. Può esistere singolarmente o in aggregato, con dimensioni e forme diverse, e le pareti del foro sono lisce.

Il componente di ancoraggio è influenzato da molti fattori come il flusso d'aria e la temperatura durante il processo di fusione e gli strati interni e superficiali verranno danneggiati. Dopo aver condotto test non distruttivi sulla superficie delle ancore di navi rottamate, si è riscontrato che il 78% dei pori erano intrusivi, il 13% erano impigliati e il 9% erano precipitati. Le misure preventive per i pori intrusivi consistono nel controllare rigorosamente la qualità della sabbia di formatura, garantire che il processo di essiccazione della sabbia di formatura sia sufficiente e scaricare una grande quantità di gas. Le misure per prevenire i pori aggrovigliati includono la regolazione della funzione di scarico dei componenti di ancoraggio e selezionando materie prime con elementi adeguati per evitare la corrosione e prevenire la formazione di ossidi o un elevato contenuto di idrogeno che potrebbero compromettere la qualità complessiva. Le misure preventive per i difetti dei pori di tipo precipitazione consistono nel regolare la differenza di pressione tra l'interno e l'esterno durante il processo di colata del componente di ancoraggio per controllare la precipitazione del gas all'interno del guscio dello stampo.

(4) Analisi e prevenzione delle inclusioni sui montanti e su altre parti

Sulla superficie delle parti di ancoraggio si trovano crepe e all'interno dopo la lucidatura si trovano spesso sabbia di modellatura o inclusioni non metalliche. Dal punto di vista della composizione chimica, i non metalli includono solfuri, ossidi, nitruri, ecc., che sono importanti cause di cricche. Provengono principalmente da due aspetti: uno sono le inclusioni endogene, solitamente con particelle piccole e distribuzione uniforme. ; Il secondo sono le inclusioni estranee, generalmente di dimensioni maggiori, di forma irregolare e distribuite in modo non uniforme.

Anche gli scarichi delle siviere configurati in modo errato possono essere un fattore importante che porta alle inclusioni. La portata di uno scarico di diametro 40 mm è solo circa il 65% della portata di uno scarico di diametro 50 mm. Durante il processo di colata, la temperatura dell'acciaio fuso scenderà di 2 ℃ ogni minuto e la colata dovrà essere completata entro 30 minuti. Se viene utilizzato un ugello di piccolo diametro, il tempo di colata aumenterà di 20 minuti, la temperatura dell'acciaio fuso sarà ridotta di 40 ℃, la fluidità sarà ridotta e parte dell'acciaio fuso non scorrerà verso il montante , con conseguente formazione di scorie in siviera in prossimità della colonna montante.

Anche la correttezza della progettazione dell'alimentazione del montante del componente di ancoraggio è un fattore importante nel determinare la qualità del montante. Il tempo di solidificazione della parte alimentata dovrebbe essere inferiore al tempo di solidificazione del montante. Allo stesso tempo, deve essere garantito un fluido di alimentazione sufficiente a soddisfare le esigenze di alimentazione del componente di ancoraggio.

(5) Analisi e prevenzione degli incidenti all'ancora

Gli incidenti all'ancora si verificano spesso sulle navi all'ancora. I motivi principali includono la scarsa presa dell'artiglio dell'ancora dovuta alla scarsa qualità del fondo, l'impatto eccessivo sulla nave ancorata a causa dell'aumento del vento, delle onde e dell'oscillazione, il metodo di ancoraggio improprio da parte dell'equipaggio e la lunghezza della catena dell'ancora. Peso insufficiente o impigliato e insufficiente dell'ancora stessa. Il fenomeno dell'ancoraggio è molto pericoloso. Nei casi più gravi, può causare l'ancoranave rossa può incagliarsi, incagliarsi, scontrarsi o addirittura capovolgersi. Migliorare quindi le tecniche e le competenze di ancoraggio dell'equipaggio e rafforzare il senso di responsabilità dell'equipaggio in servizio di vigilanzaancora marinapuò evitare in modo efficace e tempestivo l'ancoraggio. Inoltre, scegliere di ancorare in un luogo riparato con un buon fondale e una profondità dell'acqua adeguata, è anche un metodo efficace per evitare che l'ancora cammini.