Introduzione al cavo di ormeggio navale

1. Classificazione strutturale

Corda a filamento singolo (1 × 7/19): alta rigidità, utilizzata per i piccoli ormeggi.

Corda a più fili (6 × 7/19/37): la resistenza e la flessibilità più comunemente usate, bilanciante, adatte per il trascinamento e l'aspetto.

Corda composita (18 × 7/34 × 7): forte resistenza alla fatica, usata in catene di ancoraggio in acque profonde e argani ad alta frequenza.

2. Classificazione funzionale

①. Cavo di ormeggio: resistente all'impatto + resistente alla corrosione, resistenza alla rottura ≥3 volte la forza di ormeggio (ISO 10547).

②. Sollevamento di imbragature: bassa allungamento + anti-rotazione e deve superare 2 milioni di test di flessione (DNVGL).

③. Cavo di rimorchio: elevata resistenza all'usura, allungamento dinamico <0,5% (ABS).

④. Cavo di controllo: torsione bassa (≤3 °/ m), utilizzata nel sistema di sterzo.

3. Trattamento superficiale

①. Galvanizzazione: resistente allo spray salino, durata della vita estesa del 50%, il costo è aumentato del 15-20%.

②. Il rivestimento in plastica (PVC/PE): impedisce la penetrazione dell'acqua di mare, ma riduce la flessibilità.

③. Superficie liscia: è richiesta un'olio regolare.  È economico e adatto alle navi navigabili interne.

4. Materiale del nucleo della corda

①. Fibre Core (FC): flessibile e assorbimento di energia, leggero per sollevare.

②. Core di acciaio (IWRC): alta resistenza a compressione, preferita per le gru pesanti.

③. Core di polimero: ha la migliore resistenza alla fatica e viene utilizzato per il posizionamento dinamico delle navi.

5. Selezione e manutenzione

Holleting a carico pesante → 6 × 36Ws Core Core acciaio;

Ormeggio oceanico → corda galvanizzata 6 × 41+FC;

Manipolazione precisa → 18 × 7 corda rivestita;

Posizionamento dinamico → 34 × 7 Forta del nucleo polimerico.

Standard di demolizione: riduzione del diametro> 10% o fili rotti entro 6 volte il diametro della corda> 5%.